В Китае впервые в коммерческой эксплуатации был задействован пассажирский дирижабль AS700 «Сянъюнь», известный также как «Небесная белуха». Этот аппарат успешно совершил рейс между городами Цзинмэнь и Ухань, после чего вернулся на стартовую площадку. На фоне этого события в СМИ активно обсуждаются перспективы возрождения эры дирижаблей как в мире, так и в России.
Вопрос о том, действительно ли мы наблюдаем начало нового этапа в развитии воздухоплавания, и насколько современные пассажирские дирижабли надёжны и целесообразны для использования в России, был рассмотрен учёным секретарём отделения воздухоплавания Академии наук авиации и воздухоплавания России, преподавателем кафедры «Проектирование и сертификация авиационной техники» Московского авиационного института, кандидатом технических наук Юрием Щербаковым.
От эпохи дирижаблей к их забвению
Дирижабли — управляемые летательные аппараты, чья подъёмная сила создаётся за счёт газа в оболочке. В начале XX века они считались одним из ключевых видов транспорта будущего, используемым для пассажирских перевозок, военных целей, научных исследований и экспедиций в полярные регионы. Дирижабли могли проводить в воздухе длительное время, преодолевать большие расстояния и не требовали длинных взлётно-посадочных полос.
Однако после катастрофы дирижабля «Гинденбург» в 1937 году, в результате которой погибли 35 человек, отношение к этому виду транспорта кардинально изменилось. Хотя причины трагедии были связаны с техническими решениями того времени, она стала символом небезопасности дирижаблей. Большинство стран сделали ставку на самолёты, более быстрые и массовые, и дирижабли постепенно утратили своё значение, к началу XXI века превратившись в экзотический вид транспорта.
Китайский «Сянъюнь»: безопасность и перспективы
На этом фоне запуск китайского пассажирского дирижабля AS700 «Сянъюнь» является особенно показательным. Разработанный Китайской корпорацией авиационной промышленности, он стал первым в стране дирижаблем, выведенным на коммерческие рейсы. Длина аппарата составляет около 50 метров, максимальная дальность полёта достигает 700 километров, а высота — до трёх километров. Одновременно на борту «Сянъюня» могут находиться до десяти пассажиров, при этом его скорость при полной загрузке может достигать 100 километров в час.
Эти характеристики ясно показывают, что «Сянъюнь» не может заменить самолёты или скоростные поезда. Тем не менее факт его коммерческой эксплуатации вновь поднимает важные вопросы о надёжности современных дирижаблей, их безопасности для пассажиров и перспективах массового использования.
По словам Юрия Щербакова, современные пассажирские дирижабли мягкой схемы, у которых оболочка не имеет жёсткого каркаса, принципиально отличаются от аппаратов середины XX века.
— Современные пассажирские дирижабли мягкой схемы значительно надёжнее и удобнее в эксплуатации по сравнению с их предшественниками 1940–1950-х годов. Их оболочка изготовлена из высокопрочных тканеплёночных материалов с крайне низкой газопроницаемостью, а в качестве наполнителя используется гелий, который при правильной эксплуатации безопасен для человека, — объясняет эксперт.
Отказ от водорода в пользу негорючего гелия стал ключевым фактором повышения безопасности. Кроме того, конструкция оболочек современных дирижаблей стала более устойчивой к внешним воздействиям.
Современные принципы управления дирижаблями
Изменения коснулись не только используемых материалов, но и принципов управления. Современные дирижабли оснащены винтами с возможностью изменения направления тяги, что позволяет им взлетать и садиться вертикально, даже при отсутствии равновесия подъёмной силы газа.
Юрий Щербаков поясняет, что дирижабли обычно взлетают с перетяжелением, когда их вес превышает подъёмную силу газа, а в полёте расходуют топливо для снижения. Система управления вектором тяги обеспечивает безопасность и управляемость при таком режиме эксплуатации. Наличие шасси и отсутствие необходимости в сложной аэродромной инфраструктуре также упрощают использование этих аппаратов.
Для чего используются современные дирижабли?
Современные пассажирские дирижабли чаще всего применяются в туризме и рекламных целях. Их штатная высота полёта обычно не превышает 1,5 километра. Хотя технически возможны более высокие полёты, например, при перегонке через горные перевалы, для обзорных рейсов это избыточно. Основное преимущество дирижабля — возможность длительного, спокойного и комфортного полёта с хорошим обзором.
Дирижабли в России: перспективы и реальность
Юрий Щербаков отмечает, что дирижабли могут успешно работать не только в условиях мягкого климата, но и в России. В нашей стране они обладают значительным потенциалом для развития, особенно в контексте создания транспортной системы на базе грузовых дирижаблей для использования на малоосвоенных территориях.
Эта перспектива отражена и на государственном уровне — в утверждённой десятилетней концепции научно-технологического развития транспортной отрасли до 2035 года предусмотрено активное развитие технологий пассажирских и грузовых дирижаблей.
— Россия уже имела опыт эксплуатации дирижаблей в 2000–2018 годах. Воздухоплавательный центр «Авгуръ» активно разрабатывал и использовал дирижабли, такие как одноместный Au-11, а также серийные Au-12 и Au-30. Последний экспортировался во Францию и Таиланд, а на момент своего создания в 2007 году был одним из крупнейших газовых дирижаблей в мире, — рассказывает Юрий Щербаков.
Однако тогда дирижабли не получили широкого распространения из-за высокой стоимости производства, ограниченной инфраструктуры и узкой ниши применения по сравнению с самолётами и железнодорожным транспортом.
Сегодня, по словам эксперта, дирижабль не рассматривается как альтернатива самолётам или скоростным поездам. Он остаётся специализированным инструментом, используемым в таких нишах, как туризм, мониторинг территорий и грузовые перевозки на труднодоступных участках. Современные аппараты способны перевозить пассажиров на расстояние 300–500 километров, а перегоночная дальность может достигать 1–1,5 тысячи километров в зависимости от конфигурации.
— Запуск китайского «Сянъюня» напоминает, что дирижабли не исчезли окончательно. При правильном применении они могут занять своё место в транспортной системе будущего, включая Россию, но уже в нишевом и прагматичном формате, а не в массовом пассажирском потоке, например, для работы на отдалённых территориях, — резюмирует Юрий Щербаков.
МАИ
Источник: avianews.info